Kam reikia nukirpti eleronų ir užsparnių trosus? Ką reiškia "įmontuoti fiksuotoje padėtyje"? Kur yra sraigtasparnio užsparniai ir eleronai? Nepykite už šiuos klausimus, tiesiog arba kažko nežinau, arba čia yra klaida.

hmm kaip čia paaiškinti tarkim paviždžiui airodrome mes kol nenaudojame sklandytuvu atjungiame eleronus ir pririšame, taip kaip ir kaikuruose muziejuose, kaikurie lėktuvai buna jau nebetinkami skraidyti, taigi tenais dažnai buna taipat atjungti eleronai posparniai ir ktk, kad gražiau atrodytu ar dar kažkam taip aš padariau ir su savuoju

Kai lėktuvas atitarnauja savo skraidymo valandas, tam, kad juo niekas nebeskraidytų yra nukerpami trosai. Tai galioja ir sraigtasparniams ir lėktuvams. Pvz muziejuje yra nukirpti taip vadinamo rudderio trosai (pedalai lyg ir veikia bet nieko nekontroliuoja). Todėl tarkim rudderis gali būti pastatytas i gražiau atrodančią padėti, pvz pasuktas i šoną ir užfiksuotas tokioje pozicijoje nuo jo einančius trosus pririšant kurioje nors vietoje.
Dar apie sraigtasparnius. Juose užsparniu žinoma nėra, tačiau jei neklystu yra reguliuojami menčių pasvirimo kampai. Atsiprašau jei pasikartojau su Savas, bet norėjau išsamiai viska paaiškinti

Nepyk, savas, bet yra kiek kitaip.
1. Parkuojant lėktuvus minimizuojamas sparnų plotas, kad vėjas kuo mažiau įtakotų stovintį aparatą. Kuo didesnis sparnų plotas/išlinkimas, tuo didesnė keliamoji galia. Dėl to parkuotų lėktuvų užsparniai ir elevonai (jei lėktuvas tokius turi) būna įtraukti. Nėra tokio dalyko, kaip užsparnių ar elevonų įjungimas/išjungimas, yra jų išleidimas (kartais dar sako išskleidimas) ir įtraukimas. Elevonai montuoti deltos formos sparną turinčiuose lėktuvuose. Elevonai yra sistema, vykdanti užsparnių ir eleronų funkcijas tuo pačiu metu su tomis pačiomis plokštumomis. Jei Me Bf 109 būtų turėjęs elevonus, tai tavo nuotraukose matomas vaizdas būtų beveik normalus. Tada nelogiškai atrodytų skydelių tipo užsparniai.
2. Eleronų konstrukcija yra tokia, kad jie negali vienu metu būti vienodoje padėtyje nuleisti ar pakelti. Jie visada būna priešingose padėtyse, išskyrus tą atvejį, kai abu neutralioje padėtyje. Eleronų negalima atjungti/įjungti.

Muziejuose, jei tai uždara patalpa, dėl grožio kartais išleidžia užsparnius (arba elevonus), tačiau niekas neardo eleronų traukių- nėra prasmės, tik sugadina aparato išvaizdą.

Sraigtasparniuose menčių pasvirimo kampai reguliuojami viena rankena, ant kurios tuo pačiu metu yra "gazo" valdymas. Vairolazdės pagalba sraigtasparnio menčių pasvirimas taip pat reguliuojamas. Šiuo atveju mentys atlieka tiek eleronų, tiek aukščio vairo funkcijas, tuo tarpu lėktuvuose tai yra išskirta, jei nenaudojami elevonai.

taigi kaip jau minėjau šendiena vyko dažymo darbai, bet viskas pavyko netaip kaip norėjosi, kaikuruose vietose pasikėlė dažai, tai atsitiko turbūt dėl dar nepilnai uždžiuvusio 1 sluoksnio o paskubėdamas uždėjau 2... beto dėl šventos ramybės pastačiau eleronus i neutralia padėti, kad mažiau ginčų ir kitu nesantaikų butu

uždėti ratai ir nudažyta apačia


čia pasikėlė dažai

daug nekomentuosiu, tiesiog foto

ghm...gal pabandyk kaip nors nuvalyti,ir nudazyti mazdaug tokiom spalvom...o tai kolkas nekaip atrodo...

aš nau minėjau, kad dažau žiemos kamufliažu pagal dėže nes tikrai neatrodytu taip gražiau kadangi kamufliažas butu labai aju banguotas ir negražus

Man įtarimą kelia stiklo gaubtas. Nežinau kaip buvo su G-14, bet kituose atsidarydavo tik vidurinioji stiklo dalis. Užpakalinė ir priekinė stiklo dalys likdavo vietoje. Taip pat apsauginė plokštė buvo pritvirtinta prie stiklo rėmo. Įdedu foto, kad būtų aiškiau:

http://www.jg52.de/Italien1.jpg
http://www.khs.at/zeltweg/Me%20109%20G-%20%201.jpg

taip, man ši vieta taipat byvo kėlusi klausimų, bet pasirodo stiklas čia ištisas